交通运输部门是我国当前以及未来能源消耗的重点部门之一。交通运输行业的低碳绿色转型，对于我国低碳发展，特别是实现2030年以前碳排放尽快达峰的自主贡献目标至关重要。在中国能源资源短缺及应对气候变 化的背景下，迫切需要抑制未来交通运输部门能源需求并降低其碳排放，以促进交通运输部门的可持续发展。然而，交通部门能源技术发展路径的布局问题不仅十分复杂，且存在极大不确定性。因此本研究通过构建C3IAM/NET-Transport模型，对未来城际运输需求与运输结构进行了预测，进而对提供城际间交通运输服务的各项能源技术进行了详细的论述。在此基础上，以总成本最小为优化目标，直观地刻画出了交通能源技术间的竞争与替代关系，最后模拟了不同政策情景下的技术发展路径和相应能耗与排放，以支撑未来交通运输部门绿色发展目标的制定。

　　研究结果表明，我国城际客运需求总量将长期保持稳定增长，其中，私人交通为主要的增长点，且城际客运结构将向着高碳排的运输方式转移。高速铁路的发展在一定程度上可以抑制航空出行需求，这将使城际旅客出行结构得以优化。研究还发现，在不同的社会经济发展水平下，2050年我国将面临6.0至9.1万亿人公里的城际营运性旅客运输需求，以及6.6万亿人公里城际私人交通出行需求。在不采取任何措施的情况下，为满足客运需求，未来我国城际客运部门的能源消耗及二氧化碳排放总量将持续增长，并在2050年分别达到4.56亿吨标准煤和8.73亿吨排放。基于相关结果，本研究提出应综合推进运输设备能效的提升，优化客运结构，并大力推广新能源的使用，从而扭转城际客运部门二氧化碳不断上升的趋势，并使其在2030年达到4.89亿吨二氧化碳的排放峰值。

The C3IAM/NET-Transport model framework

Vehicle fuel and technology development pathway for intercity passenger transport under the SD Scenario

Bao-Jun Tang, Xiao-Yi Li, Biying Yu and Yi-Ming Wei (2019), Sustainable development pathway for intercity passenger transport: A case study of China, Applied Energy. https://doi.org/10.1016/j.apenergy.2019.113632

　　原文信息：Sustainable development pathway for intercity passenger transport: A case study of China

　　原文链接：https://doi.org/10.1016/j.apenergy.2019.113632