三地原油均价变化率由负转正，国内油价转跌为涨

自上周日开始，国内成品油批发市场价格一扫以往跌势，部分地区成品油批发价开始上涨。其中，华南和西南地区汽油价格上涨较多，批发价上涨幅度在50至100元每吨不等，而此前自6月初以来批发价则一直呈现平稳下跌态势。分析人士指出，出现这种情况，一方面是受到了部分地区炼厂检修产量减少的影响，另外一个更重要的原因则是国际油价近日的攀升。多家大宗商品资讯机构监测数据显示，目前布伦特、迪拜及辛塔三地原油加权均价变化率已达2.53%。目前变化率已经由负转正并且开始上涨，市场开始预期油价上调。

国内成品油价格届时可能会上调。分析认为，如果后期布伦特油价从现在的116美元/桶上扬到120美元/桶 并保持数日，三地原油均价变化率必然会突破4%，而该情形若持续22个工作日以上，按照此前国务院发展与改革委员会的油价调整规定，国内成品油价格届时可能会上调。

受港口库存大减影响，环渤海动力煤价格上涨

受秦皇岛港煤炭库存大幅减少跌破500万吨影响，山西内蒙等地煤价上涨，9月27日当周环渤海动力煤价格指数上涨3元至832元/吨。运行结果表明，价格上涨仍然是该地区市场动力煤价格的主流趋势；但由于价格上涨的港口规格品有所减少，显示价格上涨的势头有所收敛。

港口库存大减是近期煤价上涨主因，经济运行状况等内在因素也不容忽视。客观分析，大秦线检修导致其主要接卸港口秦皇岛港、曹妃甸港的煤炭库存持续减少，及随之出现的“船等煤”现象，是近期环渤海地区市场动力煤价格上涨的主要原因。数据显示，大秦线检修开始的9月20日之后，秦皇岛港的煤炭库存出现快速减少，9月28日已经处于明显偏低水平。但经济运行状况和一些内在因素也对该地区动力煤市场的供求产生了不利影响，抑制了该地区市场动力煤价格的上行空间，也导致了近期价格持平的港口规格品增多。由于世界经济低迷，加之国内货币政策持续紧缩，四季度我国经济减速已成定局，能源消费需求增长将受抑制，影响近期煤炭市场的购销热情，使煤炭消费需求面临经济增长减速的打击。另外，全国重点发电企业 电煤库存数量和可用天数相对较高，限制了电力企业近期煤炭采购热情。再次，当前正值电力和煤炭消费的淡季。9月上旬和中旬全国重点发电企业的日均耗煤水平与8月份相比呈现明显衰减态势。而电煤消费的递减态势将延续到10月上旬，加之“秋汛”开始，极大影响了近期沿海地区动力煤市场供求。

新能源汽车方向感不强，“规划”迟迟未能出台

新能源汽车规划的技术路线尚未确定。技术线路的制定主要涉及科技部、工信部、发改委和财政部等多个部委。而各个部门则各有各的打算。据了解，科技部目前倾向于优先发展电动汽车。而工信部则倾向于节能汽车和新能源汽车“两条腿走路”。自10月1日起，财政部将实施新的节能汽车推广补贴政策。新标准向消费者和企业继续传达一个强烈的信息，即相对节能汽车，国家似乎更看重纯电动车。 但汽车行业内的部分人士认为，在目前的技术水平和市场情况下，混合动力车是最现实、最具备产业化前景的一种新能源车，混合动力仍然是一种重要的节油技术，不是过渡战略，应该继续发展。

学术界呼吁新能源汽车路径明朗化。虽然从中国新能源汽车的补贴政策来看，对电动车的补贴力度更大，但是围绕混合动力和电动车谁能更先产业化，一直是业内争论的焦点。而且，即便纯电动车被确定为主要的新能源车发展路径，混合动力车具有的提升传统动力的节油技术也同样被主管部门认可。由于纯电动车技术不够成熟，要实现产业化仍需时日。相反，虽然国家对混合动力车型的补贴没有想象的高，但混合动力技术成熟的汽车企业在眼下可以直接受益。因此学术界仍在呼吁新能源汽车路径的明朗化。有学者担忧，现在是新能源汽车发展的重要时期，虽然中国在新能源汽车研制上有一定的基础，但一再拖延新能源汽车规划，会阻碍中国新能源汽车公司具体的发展规划，从而使得外国公司抢占先机。而且我国发展新能源汽车比其他国家特别是发达国家更具紧迫性。因为发达国家汽车保有量基本饱和，任何技术进步都带来能耗降低，但我国汽车将在较长时间内保持较高速度的增长，到2020年，保有量可能是现在的3倍，用油安全非常严峻。

国家补贴政策引发的另一争议在于有分析认为国家忽视了对新能源汽车电池的补贴。而电池恰恰是电动车技术和产业发展的关键，最需扶持。要想打开新能源汽车的市场，配套设施包括电池及充电站等必须跟得上步伐。电池是新能源汽车产业链中最重要也是最有投资价值的一环。与传统汽车相比，新能源汽车的电池性能基本决定了整车的驾驶性能。动力电池是新能源汽车最为核心的关键部件，由于预测锂离子电池将迅速替代镍氢电池成为主流动力电池，新能源汽车对动力锂电池需求拉动成为各路机构的关注重点。显然，锂离子动力电池、电机、电控等电动汽车产业链相关企业将面临更大的发展机会。就市场增量而言，动力电池、电机等零部件制造商最为获益，更为重要的是这些零部件制造商或将改变现有的汽车产业格局。欧洲、美国、日本在传统发动机汽车上有较大优势，日本在混合动力HEV上有较大优势，而且申请了大量专利。中国在上述两种路径上均很难超过国外产业。中国选取的插电式混合PHEV、纯电动EV路线符合汽车产业长期发展目标，同时中国在电池、电机、锂资源、稀土资源上有相对竞争优势，有利于新能源汽车的长期发展。

今冬明春电力供需形势紧张

　　今冬明春电力供需形势不容乐观。国家能源局电力司副司长郝卫平29日在国家能源局召开新闻发布会介绍迎峰度夏有关工作时表示，水电出力不足和高耗能产业高速增长是近期局地遭遇电力供应矛盾的主要原因。全国部分地区仍将面临不同程度电力供应偏紧的局面。

　　从水电出力来看，1-8月，全国主要河流来水总体偏枯，全国水电设备平均利用小时2100小时，比上年同期低177小时，是2006年以来同期的最低水平。其中，5、7、8月份甚至出现同比负增长；8月份，全国规模以上电厂水电发电量656亿千瓦时，同比下降14.9%。

　　郝卫平告诉记者，南方大部分地区出现大范围持续干旱，包括三峡在内的重点水电厂入汛晚、来水少，6至8月份，华东电网水电发电量较去年同期减少39.1%，三峡上网电量较去年同期减少16.9%，华中区域内湖北、湖南、江西电网水电发电量分 别 较 去 年 同 期 减 少2 6 .0 %、29.2%、47.5%。水电比重较高的地区困难程度加大。

　从需求来看，高耗能产业的高速增长带动了用电量的大幅增长。记者了解到，截至8月底，全国用电量达3.12万亿千瓦时，同比增长11.9%。其中，迎峰度夏的6、7